かなり危険な状態ですよ…

こんにちは姫野です。
店内カウンターより、、、

先日、足回りの
相談に来たお客さんと
車を見ながら色々と
話をしていた時に

「ホイールを自分で
取り付けたんですけど
フェンダーよりも
だいぶ引っ込んだから
スペーサーを入れてるんです。」

という話になって

「スペーサーが1枚だと
出具合が足りなかったので
2枚重ねて入れてるんです。」

とのことだったので

ホイールの隙間から
覗き込んで見たら
確かに厚みが3㎜と
5㎜のスペーサーが
重ねて入っていました。

なので私が

「なるほど、じゃあ
ハブボルトを長い物に
交換してるんですか？」

と聞いたら

「いや、純正のままです。」

と言うので

「早くスペーサーを
外したほうがいいですよ。」

とアドバイスしたんですが

もう既に半年ほど
この状態で走っていたらしく
本人はネジが
締まっていれば大丈夫
と思っていたようです。

もしかしたらあなたも
このお客さんと同じように
考えているかもしれませんが

実はハブボルトに
ホイールナットをとめる際には
必要な回転数(ボルトの長さ)
というのがあって

大手ナットメーカーでも

“ボルトのピッチが
1.5㎜の場合は7回転以上、
1.25㎜では8回転以上で
締め付けてください”

とアナウンスしているので

今回のように
純正ハブボルトに入れれる
スペーサーの厚みは
車種にもよりますが
3～5㎜程度が限界となり

それ以上の厚みになると
ネジ山のかかりが少ない
(ナットの回転数が足りない)ので
負荷がかかった時に耐えられず
最悪のケースでは
ホイールが外れて
飛んでいくかもしれません。

ちなみに前述の
ネジ山のピッチは

【1.5㎜】

・トヨタ
・ホンダ
・ミツビシ
・マツダ
・ダイハツ

【1.25㎜】

・ニッサン
・スバル
・スズキ

となっているので

これを参考に
ナットの回転数を
確認してみてほしいんですが

個人的に毎回思うのは

「ネジ(ボルト)のピッチを
統一してほしい…」

ということで(笑)

色々な事情が
あるんでしょうけど
ボルトくらい
同じものを使っても
そんなにコストも
変わらないでしょうし

ナットも統一できるから
メーカー側も助かると
思うんですけど
私が無知なだけですかね？

それでそのスペーサーを
2枚重ねて入れていた
お客さんの車が心配だったので

実際にナットを
1つ緩めて確認してみたら
やはり3.5回転くらいしか
かかりが無くて

「かなり危険な状態ですよ。」

と説明したんですが

もしあなたも
自分でスペーサーを入れる
機会があれば
今日のお話を思い出して
ナットの回転数に
注意してください。

では今日のお話は以上です、
次回もよろしくお願いします。

PS、ホイールナットを
締め付ける際は回転数もですが
トルク(締め付ける強さ)も重要
というお話はこちらから


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